Контролна рука повезује точак и тело возила преко кугличних зглобова и гумених чаура, прецизно ограничавајући путању кретања точка и одржавајући стабилне параметре позиционирања, као што је контрола промена углова прстију и нагиба. Квалификована контролна рука може да контролише одступања параметара поравнања точкова унутар ±0,5 степени. Контролна рука ефикасно преноси погонске силе, укључујући уздужна, бочна и вертикална оптерећења, и може да издржи ударне силе до три пута веће од тежине возила. Он апсорбује енергију удара кроз деформацију, пружајући сигурносну заштиту. Контролна рука оптимизује контакт пнеуматика са подлогом, смањујући неравномерно хабање, и ради заједно са системом вешања како би одржала динамичку равнотежу возила, потискујући појаву-понирања и подизања{6}}носа.
Контролна рука повезује точак и каросерију возила преко кугличних зглобова и чаура. На облик контролне руке утиче дизајн вешања, који се обично појављује као А-облик, Л-облик или облик полуге. Главни материјали су челик високе{4}}врсте као што је ФБ780 или легура алуминијума; легура алуминијума је приближно 40% лакша од челичних компоненти. Производни процеси укључују штанцање и заваривање, ковање и шупље ливење. На пример, шупље ливење може да створи структуру у облику слова Х- са унутрашњом шупљином.
Дизајн, развој и оптимизација: Модерни дизајн контролне руке нашироко користи компјутерски{0}}потпомогнуте методе као што су ЦАД и ЦАЕ за виртуелни развој, оптимизацију и верификацију како би се скратили циклуси истраживања и развоја и смањили трошкови. Дизајн мора да узме у обзир услове рада возила и системске захтеве, а анализа кварова ФМЕА мора да се изврши. Правци оптимизације укључују смањење тежине и побољшање снаге и века трајања. На пример, кроз структурну оптимизацију и надоградњу материјала, тежина производа се може смањити за 9,8%, а век трајања замора повећан за 38,8%.
